地元「広島」と言えば　お好み焼き！　もみじ饅頭！　安芸の宮島！

そして、今年も、頑張りが空回りの広島カープ（汗）

さて、この業界的には、やはり「マツダ」ですね。

クリーンディーゼルもあれば、スカイアクティブエンジンも。

マニアの好奇心をくすぐるいろんな技術がありますが、

何と言っても「ロータリーエンジン」ですよね～♪

 

現在は、生産中止になってるロータリーエンジン。

その昔、唯一、一般の大衆車でロータリーエンジンを乗せたのが

世界でマツダだけです。

 

まさに、「モーターのような吹け上がり」と形容されるように、

ストレスなく一気にレッドゾーンまで回ります。

昔は、オーバーレブ防止のために、ブザーを鳴らす設定なんてのもありました。

燃費は悪くとも、このエンジンフィールに魅了されたユーザーもたくさんいらっしゃいます。

 

そんなロータリーエンジンも、最後の搭載車種「ＲＸ－８」が生産終了になり、もう１０年です。

 

走行の少ない個体もどんどん減っていき、現在は走行１０万キロをこえる中古車もたくさん流通しております。

 

さて、そんなＲＸ－８ですが、今回、当社が仕入れてきたのは、１１万キロを越えたＥタイプです。

ネットに掲載した翌日には、お客様が来店されました。

 

お客様も、ネットなどでいろいろ勉強されたようで、ピンポイントのご質問（汗）

 

その中で一番気になるのが、エンジンの圧縮比でしょう。

後期モデルは、セルモーターが強化品となり、エンジン始動が困難！なんてトラブルは減りましたが、

レシプロエンジンと同じく、圧縮比の低下は、エンジン出力の低下にもつながります。

ロータリーは、圧縮比は７.０以上は欲しいところです。

 

今回は、久しぶりに圧縮比の測定をしてもらいました。

NO１ローター、NO２ローターともに平均７.５ありました♪

この状態をキープするためには、エンジン添加剤や、交換するオイルのチョイス。

そして一番は、きれいにカーボンを燃やすように、気持ちよくエンジンを吹かして走ること！

 

写真のＲＸ－8は、新しいオーナー様のもとへ嫁いでいくことが決定しました。

現在ロータリーの車に乗られてる方は、愛車の健康診断で、一度圧縮比を測定するのもいいかもしれませんね。

絶版エンジンのロータリー。　家族の反対もなんのその！

是非、末永く乗って頂きたいと思います。